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　　此前持續(xù)高速增長的新興經(jīng)濟體的新車銷售正在遭遇“急剎車”。與增長近14%的2013年相比，全球最大市場中國2014年的新車銷售情況陡然改變，預(yù)計將放緩至5%左右。同樣在2014年，巴西、俄羅斯的新車銷量預(yù)計將下降10%左右，而泰國則將下降近40%。目前的經(jīng)濟和政治局勢不安是各新興經(jīng)濟體銷售不振的背景因素。開拓新興經(jīng)濟體市場再次成為各國汽車企業(yè)的重大課題。

　　2014年全球新車銷量預(yù)計將同比增長約2%，增幅與2013年的4%相比幾乎減半，創(chuàng)出雷曼危機后一年(2009年)以來的最低水平。

　　在占全球市場約25%份額的中國，隨著經(jīng)濟減速，汽車銷量在8月以后一直萎靡不振。9、10兩月新車銷量增長均徘徊在2%左右。幾乎已經(jīng)確定2014年全年將放緩至5%左右。

　　全球第4大市場巴西由于經(jīng)濟衰退產(chǎn)生影響，1～10月銷量同比下降9%。銀行對受理汽車貸款進行限制，同時利率上升也構(gòu)成了打擊。而全球第6大市場印度10月較上年同月下降7%，時隔5個月轉(zhuǎn)入負增長。

　　今年新興經(jīng)濟體面臨的政變等不利因素也起到了負面影響。由于烏克蘭危機引發(fā)的歐美制裁，俄羅斯經(jīng)濟低迷，該國1～10月的新車銷售同比下降13%。而發(fā)生軍事政變的泰國1～9月的銷量則減少了37%。

　　去年增長10%的印度尼西亞9、10兩個月連續(xù)負增長。印尼新任總統(tǒng)佐科宣布大幅提高汽油價格，成為了打壓汽車銷售的因素。

　　發(fā)達國家則表現(xiàn)堅挺。美國10月同比增長6.1%，創(chuàng)下十年來10月單月的最高記錄。2014年極有可能售出1650萬輛，達到8年來的最高水平。而歐洲雖然經(jīng)濟低迷出現(xiàn)擴大，但在2014年估計也將時隔3年轉(zhuǎn)為正增長。

　　北美的業(yè)績堅挺及日元貶值效應(yīng)將彌補日本車企在日本、泰國等的業(yè)績低迷。豐田汽車2014上半財年計入了歷史最高純利潤等，日本廠商表現(xiàn)堅挺。大眾及寶馬[微博]等德國企業(yè)也保持增益基調(diào)。

　　不過，在中國市場先行一步的美國通用和大眾的銷售最近急速放緩。日產(chǎn)汽車也將在中國的銷量預(yù)期下調(diào)了約10%，調(diào)至同比略有增長。三菱汽車將2014財年的亞洲銷量計劃在最初預(yù)測值的基礎(chǔ)上下調(diào)了13%。本田計劃將泰國新工廠的開始運營時間至少延后半年。

　　即便如此，仍有很多觀點認為，繼續(xù)拉動全球汽車市場的將是人口穩(wěn)步增長的新興經(jīng)濟體市場。三井住友銀行中國企業(yè)調(diào)查部的薗田直孝部長表示，“雖然增速放緩，但中國預(yù)計每年會增加100萬輛以上”。為了準(zhǔn)備迎接政治及經(jīng)濟形勢恢復(fù)穩(wěn)定的局面，擴充環(huán)保車等的種類、完善生產(chǎn)及銷售體制將左右著各公司的發(fā)展。

　　(來源：日經(jīng)中文網(wǎng) 中村裕 廣州報道)