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參考消息網(wǎng)4月2日?qǐng)?bào)道隨著環(huán)保意識(shí)逐漸形成，北京政府和眾多中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越看重電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商—美國(guó)的特斯拉（Tesla）公司來(lái)說(shuō)，正得其時(shí)。

德國(guó)之聲電臺(tái)網(wǎng)站3月31日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，近年來(lái)，特斯拉可謂雄心勃勃，做出各種努力，意求一舉奪得這一全球最大市場(chǎng)。殊不料迄今成效不彰。3月31日一期的《法蘭克福匯報(bào)》“企業(yè)”欄目發(fā)表一篇文章，對(duì)特斯拉的中國(guó)遭遇做出如下評(píng)述：

對(duì)特斯拉而言，在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)上，夢(mèng)幻正在破滅。紙面上，機(jī)會(huì)如此美妙：因?yàn)橹袊?guó)人變得富有、同時(shí)，城市里的空氣越來(lái)越骯臟，美國(guó)行家們樂(lè)觀預(yù)測(cè)，對(duì)來(lái)自加利福尼亞的這一時(shí)尚車(chē)的需求定將爆棚。

去年11月，該公司還曾通報(bào)說(shuō)，設(shè)在毗鄰香港的華南城市深圳的子公司的經(jīng)營(yíng)額全球領(lǐng)先。在與上海為鄰的杭州，—互聯(lián)網(wǎng)康采恩阿里巴巴的總部所在地，在中國(guó)的IT產(chǎn)業(yè)火爆進(jìn)程中富起來(lái)的編程專(zhuān)家們的確開(kāi)著特斯拉滿(mǎn)街跑。

不過(guò)，對(duì)美國(guó)電動(dòng)技術(shù)的杭州癡迷者畢竟是少數(shù)。正如特斯拉康采恩現(xiàn)在不得不承認(rèn)的那樣，深圳訂單中的很大部分永遠(yuǎn)都不會(huì)兌現(xiàn)。今年年初，特斯拉總裁馬斯克（Elon Musk）承認(rèn)，去年第四季度業(yè)績(jī)之弱“出乎意料”。為拯救生意，近日他竟親赴中國(guó)。在海南博鰲經(jīng)濟(jì)論壇上，他不得不向媒體和聽(tīng)眾們解釋在中國(guó)的敗績(jī)，并稱(chēng)，主顧們是造成這一災(zāi)難的責(zé)任者。

《法蘭克福匯報(bào)》稱(chēng)，特斯拉在中國(guó)遭受滑鐵盧的根本原因在于該公司高層對(duì)市場(chǎng)基本原則—供求關(guān)系法則的忽略。因此，說(shuō)到底，還是咎由自取：

根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，主要原因不是缺少充電站，而是先下訂單，以后又取消的中間商們。馬斯克稱(chēng)，罪在投機(jī)商，是他們的訂單造成了“極高需求”的假象。

然而，在中國(guó)，取消訂單并不違法。

不過(guò)，特斯拉的敗績(jī)可能與可惡的投機(jī)商們無(wú)關(guān)，而更可能與供求法則有關(guān)，對(duì)此，美國(guó)人私底下自然也清楚。車(chē)子根本不切合中國(guó)消費(fèi)者們的要求，這一點(diǎn)，特斯拉認(rèn)識(shí)得太晚了。除缺少充電站外，特斯拉車(chē)對(duì)商界人士也沒(méi)有吸引力。商界人士并不自駕，而是由司機(jī)去應(yīng)對(duì)中國(guó)城市內(nèi)的堵車(chē)長(zhǎng)流，自己則在車(chē)內(nèi)工作；但與像德國(guó)品牌的轎車(chē)相比，在窄小的斯特拉車(chē)內(nèi)，這可就是一種痛苦經(jīng)歷了。