在接下來的幾周時間，一批沃爾沃(Volvo)汽車將從中國西南部運往美國，展開一段歷史性旅程。這家瑞典公司的S60L轎車將先用卡車運到上海港口，再裝載到汽車運輸船上橫跨太平洋，最終在洛杉磯卸載。

　　這批汽車產自沃爾沃的成都新工廠，是首批中國制造的專為出口美國訂制的乘用車，它們提醒了我們中國(就像日本和韓國)在全球制造業已走出了多遠。

　　中國已經從低成本、勞動密集型產品供應國，發展成施韋德(Ralf Speth)所稱的“地球上最復雜消費產品”的出口國。施韋德是捷豹路虎(Jaguar Land Rover)首席執行官。

　　沃爾沃首席執行官霍坎-薩穆埃爾松(Hakan Samuelsson)在本周開幕的上海國際車展上表示：“中國很可能將踏上我們見過的日本和韓國的發展道路，但是會發展得更快。我想2020年中國汽車出現在全球市場上是現實的。”上海國際車展是中國兩大年度車展之一。

　　與隸屬中國車企吉利(Geely)的沃爾沃不同，多數跨國車企高管都不愿談論以中國作為其公司可能的未來出口平臺。

　　有部分是因為他們不想與海外兄弟公司競爭，另外他們還得與中方合資伙伴分享出口收入。中國政府規定汽車企業外資持股上限為50%。

　　但中國經濟年增長正滑向低于7%的“新常態”，即將在中國投資的巨大產能就產生了一個揮之不去的問題：這一產能是否應該用于出口？

　　雷諾汽車(Renault)中國業務負責人達業(Jacques Daniel)表示，他的海外同僚常常提到出口問題，他說：“雷諾的同事之所以會經常問這一問題，是因為他們擔心我們要出口。但這兒有這么大市場，我們所有的精力都該集中在中國。”

　　中國去年汽車銷量超過2000萬輛，是全球最大汽車市場。雷諾在中國市場是個后來者，這家法國公司到2016年初才會在中國開第一家工廠。雷諾與東風汽車(Dongfeng Motor)在武漢的合資公司初始產能將僅為15萬輛。

　　通用汽車(GM)和大眾汽車(Volkswagen)在中國是最大的兩家汽車制造商，到2018年，在中國這個最重要的市場上，兩家公司的總產能將達到近1000萬輛。通用汽車對華投資140億美元的5年計劃正在進行中，僅今年其產能就將提高25%。這兩家公司都認為即使產能增加如此巨大，單靠中國市場就能吸收。

　　通用汽車首席執行官瑪麗-巴拉(Mary Barra)在上海國際車展的發布會上表示：“我們希望在哪兒銷售，就在哪兒建造產能。確保我們的產能滿足中國市場仍然重要。”

　　寶馬[微博](BMW)董事伊恩-羅伯遜(Ian Robertson)表示：“目前我們在中國的產能基本僅支持本地市場，因為本地市場發展飛快。”羅伯遜表示“暫時尚未決定”從中國出口汽車。

　　與此同時，沃爾沃的薩穆埃爾松表示，對于中國以汽車出口國的形象出現在世界面前，該公司發揮了“先鋒”作用，因而感到自豪，但他強調，將產自成都的汽車出口到美國是一種“小規模”的努力。今年沃爾沃運至美國的S60L轎車將不超過2000輛，未來幾年這個數字將增加到約5000輛。在美國銷售的沃爾沃汽車，仍將主要進口自瑞典和比利時的沃爾沃工廠，或產自沃爾沃計劃在美國開設的一家新工廠。

　　只要中國國內市場增長足夠快，能夠吸收跨國車企的產能擴張，那么中國汽車出口能力面臨的真正考驗，就將是國際上對中國品牌在發達市場中的接受度。

　　迄今為止，即便是SUV生產商長城汽車[微博](Great Wall Motor)等口碑良好的中國企業，也主要向往往不穩定的發展中市場(比如伊朗、俄羅斯和烏克蘭)出口產品。

　　但這種狀況正在改變。“本土品牌將變得更加國際化。”羅伯遜表示，“并且更長遠來看，中國汽車業也將成為更國際化供應的一部分。”

　　盡管通用汽車表示，它需要處理太多中國國內需求，無暇考慮從中國向海外市場出口，但該公司將利用其在華合資企業中的一家，在一向為日本汽車制造商天下的東南亞建立灘頭堡。

　　今年2月，通用汽車證實，它與上汽(SAIC)和五菱汽車(Wuling Motor)合資的上汽通用五菱(SGMW)，將在印尼興建一家工廠，生產五菱品牌的汽車，銷往整個東南亞。

　　在中國相對不那么富裕的“三四線”城市，五菱品牌一直格外成功。在上海國際車展上，通用汽車首席執行官瑪麗-巴拉表示：“你看一看印尼，再看一看上汽通用五菱的產品線，會發現兩者匹配度很高。”

　　汽車咨詢機構EFS常駐東京的合伙人克萊門斯？瓦斯納(Clemens Wasner)表示：“選擇印尼非常合理，因為五菱在低價車中真的很有競爭力。”

　　“此舉還顯示出，沒有一個在低價車領域有專長的強大伙伴，日本以外的外國車企想打入東南亞幾乎是不可能的。”

　　通用汽車今年早些時候決定關閉其單獨在印尼開設的汽車廠，在日本競爭對手的包圍下，這家工廠一直未能站住腳。

　　當上汽通用五菱在印尼的工廠開始投產，它可能會遭遇來自另一家中國對手的競爭。總部位于武漢的東風汽車，去年斥資8億歐元，買入了法國標致(Peugeot) 14%的股份。東風與標致在中國已有一家成功的合資公司。

　　“東風投資標致，就是為了讓中國成為出口基地。”麥格理證券(Macquarie Securities)的珍妮特-劉易斯(Janet Lewis)說。

　　譯者/何黎(FT中文網)