【延伸閱讀】英媒：墨西哥汽車制造業(yè)已悄然趕超中國

　　參考消息網4月26日報道英國《金融時報》網站4月22日發(fā)表了題為《墨西哥在汽車制造方面搶在中國前面》的報道，編譯如下：

　　中國的制造業(yè)皇冠正在滑落。

　　數年來，鞋類、紡織品和電子產品制造商一直在將產能轉移到越南和孟加拉國等成本較低的中心。現(xiàn)在有跡象表明，中國甚至在汽車制造方面競爭力也在下降。

　　汽車制造商日益發(fā)現(xiàn)，隨著中國失去優(yōu)勢，在擴大生產方面，墨西哥是一個更具吸引力的地點。據《金融時報》旗下數據庫機構收集的數據顯示，拐點出現(xiàn)在2013年。在全球汽車業(yè)2013年吸引的外國直接投資中，墨西哥占12.6%，超過中國的12.4%。

　　2014年的數據尚未獲得，但看來可能再次證實自2011年以來逐漸形成的一種趨勢：當時流入墨西哥的汽車業(yè)投資開始猛增。相關公司公告顯示，大約一年以來，7家亞洲和歐洲汽車制造商在墨新建裝配廠或宣布建廠計劃，其他一些汽車制造商則提高了在該國的產能。大眾汽車今年3月表示，將在墨投資10億美元擴大出口美國的小型SUV產量。日產、通用、福特和菲亞特克萊斯勒等車企也正擴大在墨業(yè)務。

　　勞動力成本是墨西哥相對吸引力的重要組成部分。自2009年以來，中國的工資漲幅遠超墨西哥。數據顯示，2014年墨西哥汽車廠一名非熟練工人的預期年薪為3645美元，而中國該崗位的平均年薪為5726美元。

　　除勞動力成本優(yōu)勢外，墨西哥的貿易聯(lián)盟也遠遠優(yōu)于中國的貿易聯(lián)盟。墨西哥與45個國家簽有自由貿易協(xié)定，包括北美自由貿易協(xié)定，該協(xié)定為墨西哥在免關稅的情況下向至關重要的美國市場出口產品創(chuàng)造了條件。相比之下，中國僅簽署了12個自由貿易協(xié)定（盡管該國計劃再簽20個），中國產品在進入北美和南美市場時會遭遇關稅壁壘。

　　然而，上述情況并不意味著中國開始逐漸進入慢車道。2010年，中國取代美國成為全球最大制造國。目前，中國正積極投資于自動化，以提高生產效率。國際機器人聯(lián)合會估計，到2017年，中國將成為全球最大的機器人使用國。

　　中國目前也許正在汽車制造領域讓位于墨西哥，但競賽遠未結束。

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　　資料圖片：中國汽車制造廠。（圖片來源于網絡）

　　（2015-04-26 10:15:59）