中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)2月19日電（田阿萌）據(jù)外媒報(bào)道，優(yōu)步（Uber）首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)稱面對(duì)來(lái)自中國(guó)打車軟件、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的(Didi Kuaidi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)步每年在中國(guó)虧損超過(guò)10億美元。

但卡蘭尼克堅(jiān)稱，優(yōu)步的狀況好于滴滴，因?yàn)閮?yōu)步能夠通過(guò)利用來(lái)自其他國(guó)家的利潤(rùn)彌補(bǔ)虧損，至少在一定程度上如此。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，“我們?cè)谥袊?guó)每年虧損超過(guò)10億美元，”卡蘭尼克對(duì)加拿大科技新聞網(wǎng)站Betakit表示。然而，滴滴快的表示，在滴滴設(shè)有業(yè)務(wù)的400個(gè)中國(guó)城市中，超過(guò)一半已達(dá)到盈虧平衡。

1月，Uber中國(guó)融資10億美元，其估值達(dá)到80億美元。由于與滴滴快的之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，Uber中國(guó)尚未盈利。

《金融時(shí)報(bào)》指出，兩家公司在中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為了奪取市場(chǎng)份額，它們都在折扣和促銷方面大舉支出。優(yōu)步計(jì)劃在今年年底之前將其開展業(yè)務(wù)的中國(guó)城市數(shù)量增加一倍，達(dá)到近100個(gè)。卡蘭尼克此前還表示，為了吸引用戶，Uber必須擴(kuò)展至新的城市，并對(duì)用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，這將需要大量的資金。

《金融時(shí)報(bào)》在2015年9月曾刊文稱，優(yōu)步稱2015年將在中國(guó)投資10億美元，卡蘭尼克形容中國(guó)為“優(yōu)步尚未開發(fā)的最大機(jī)遇之一，潛能比美國(guó)還要大”。

然而，優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)上明顯處于下風(fēng)。2015年2月，滴滴打車與快的打車的合并讓滴滴快的成為中國(guó)最大的打車公司。滴滴快的控制著私人打車市場(chǎng)大部分份額。

《金融時(shí)報(bào)》指出，對(duì)于優(yōu)步能否在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，以及是否需要在中國(guó)成功才能證明優(yōu)步母公司500億美元的估值合理，優(yōu)步的投資者意見分歧。優(yōu)步在中國(guó)追趕滴滴的同時(shí)，后者也在中國(guó)以外的市場(chǎng)直接投資于優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括美國(guó)的Lyft以及東南亞的GrabTaxi，以此追趕優(yōu)步。

更值得注意的是，2015年9月，滴滴與優(yōu)步在美的對(duì)手Lyft宣布結(jié)盟，將允許他們的用戶使用彼此的服務(wù)。即使在美國(guó)本土的地盤上，優(yōu)步也面臨各種挑戰(zhàn)，包括加州的一起可能終結(jié)其商業(yè)模式的集體訴訟。優(yōu)步的商業(yè)模式有賴于把司機(jī)界定為獨(dú)立承包人，而非雇員。

除美國(guó)外，優(yōu)步在其他國(guó)家也面臨著多起抗議。2月18日，西班牙馬德里的1500名出租車司機(jī)擁堵道路示威，抗議優(yōu)步和cabify打車軟件，稱其違法公共交通服務(wù)。

作為美國(guó)第二大打車軟件公司，Lyft一直在融資數(shù)額、市場(chǎng)份額、服務(wù)模式上與“老大”Uber進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)媒體報(bào)道，2月17日，Lyft總裁約翰·齊默（John Zimmer）宣布，Lyft最快將于二至三個(gè)月內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

眼下優(yōu)步正與勁敵滴滴公司在融資戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、宣傳戰(zhàn)上僵持不下，而它在美國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft也很快將“殺入”中國(guó)市場(chǎng)。

（編輯：刁云嬌）