參考消息網(wǎng)4月8日報道英媒稱，中國新晉原油進口商即所謂“茶壺”煉油廠的原油購買量飆升，導(dǎo)致青島港油輪暴增，卸貨延遲時間最長達到一個月，引致昂貴費用并加大了向中國售油的難度。

據(jù)路透社4月8日報道，這些獨立的煉油商剛剛在去年從政府限制中解脫，獲得原油進口許可證，現(xiàn)已為2016年簽下大量低成本原油。根據(jù)港口代理及船舶跟蹤數(shù)據(jù)，這一現(xiàn)象已導(dǎo)致山東青島港油輪延期卸貨天數(shù)增加三倍至20-30天，青島港是這些煉廠主要的進口港。

“本月(‘茶壺’煉油廠)需求增長，導(dǎo)致進口原油要延遲一段時間才能到達，”一位交易商表示，并稱買家“要受此延遲影響，因為要繳納大筆滯期費”。所謂滯期費，就是如果貨物未能在指定時間卸貨，租船人需給船主支付的費用。

根據(jù)能源機構(gòu)Energy Aspects的數(shù)據(jù)，青島港2月進口創(chuàng)下230萬桶/日的紀錄高位，預(yù)計3月將再創(chuàng)新高。根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，2月青島港進口量相當于當月中國進口總量的約29%。

報道稱，強勁的需求讓青島港的吞吐能力承受極大壓力。湯森路透Eikon終端上的船運數(shù)據(jù)顯示，至少有15艘油輪--包括巨型油輪(VLCC)和蘇伊士級油輪--正滯留在青島港等待卸貨，其中多艘船只原定在上月卸貨。

此外，國內(nèi)煉油企業(yè)與青島港之間缺乏輸油管線連接，意味著他們所購原油約80%都只能通過卡車運輸，因此青島港難以快速清空積壓的進口船貨，為新抵達的油輪提供卸貨空間。加之港口終端缺少儲存空間，也讓油輪無法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨。