鏖戰(zhàn)高峰的共享單車調度員

地處北京西單商圈的靈境胡同地鐵站，是胡貴林最常出現的工作地點。這個來自四川的90后小伙子，目前在一家公司負責共享單車的調度協調工作。幾乎每天上下班高峰時，他都會出現在他所負責區(qū)域內共享單車告急的交通站點。

《經濟參考報》記者在靈境胡同地鐵站遇到胡貴林時是早上八點半左右，目光所及之處不見一輛可用的共享單車。胡貴林告訴記者，工作日的早上，這里都會出現用車高峰，很多金融街的上班族，下了地鐵后使用共享單車完成上班路途的“最后一公里”。

沒過多久，一輛載滿共享單車、用于調度的電動三輪車駛來。車剛停穩(wěn)，就被伸長手臂競相掃描二維碼開鎖的人們團團圍住。胡貴林緊忙上前一塊卸車。此后約40分鐘時間里，幾輛調度車周而復始跑了十多趟，每次都是滿載而來、空車離去。

“金融街、中關村等繁華商業(yè)區(qū)附近的調度工作最為繁忙，這些地區(qū)上班人流大，對共享單車的需求量非常大?！焙F林告訴記者，他所在的公司負責一家共享單車公司在北京一些城區(qū)的單車調度工作，在他所負責的西城片區(qū)，目前有幾十輛調度車，根據調度員在街上的巡視情況和系統的定位數據展開具體的調度工作。每輛調度車每天大概要跑十來趟，運送單車超過百輛。

北京市交通委數據顯示，自去年8月以來，ofo、摩拜、小藍、酷騎、永安行、智享等企業(yè)先后在北京投放共享自行車近70萬輛。盡管投放量巨大，但胡貴林表示，高峰時段熱點地區(qū)共享單車仍“供不應求”。如記者所見的調度車一到單車即被“搶光”的景象司空見慣，有些著急用車的人，甚至等不及調度員動手，直接“自助”卸車。

記者看到，盡管一些搭乘地鐵的人不斷將共享單車“自然循環(huán)”到這里，但時至上午十一點左右，站點前的停放區(qū)域始終沒有閑置的單車。

“五一”假期將至，胡貴林和同他并肩“作戰(zhàn)”的幾十位調度車駕駛員即將迎來一場“硬仗”。他說，周末和節(jié)假日也是他們工作的高峰期，熱門景點附近成為共享單車的密集停放區(qū)，不規(guī)范停放問題更為突出。“希望大家都能把共享單車停放到指定的區(qū)域，規(guī)范停車，是為了交通安全，也是為了大家能夠更好地用車。”記者王奇 北京報道