深圳機(jī)場(chǎng)工人在搬運(yùn)貨物。

由于重組不確定，基地位于深圳的首家中外合資航空貨運(yùn)企業(yè)翡翠航空或?qū)⒚媾R退出，航空貨運(yùn)市場(chǎng)是否就此無為？業(yè)界為之擔(dān)憂。

然而記者昨日從深圳機(jī)場(chǎng)獲悉，最新航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，上半年深圳機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量39.82萬噸，同比略有增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量85萬噸。今年1-5月，航空快件總量達(dá)到了13.78萬噸，同比增長(zhǎng)16.3%。

“深圳航空貨運(yùn)市場(chǎng)將面臨的是結(jié)構(gòu)性變化，在這樣的進(jìn)程中，航空公司如果只做高級(jí)‘挑夫’，是難賺錢的；而注重全價(jià)值鏈開發(fā)的航空快件業(yè)將面臨新機(jī)遇。”有業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào)，深圳將繼續(xù)成為全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

翡翠航空“起死回生”無望

國(guó)內(nèi)航空公司與外資航空公司組建合資企業(yè)，借助外方的全球網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而外資也借助這種合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這一度被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一條捷徑。2004年，中國(guó)首家中外合資貨運(yùn)航空公司――翡翠航空就是在中外“聯(lián)姻”的背景下于深圳誕生的。

然而2008年全球金融危機(jī)和隨后的歐債危機(jī)，使國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)萎縮嚴(yán)重，中國(guó)國(guó)內(nèi)緊縮經(jīng)濟(jì)政策，也使高端的貨運(yùn)航空業(yè)面臨海運(yùn)、公路等其他低成本運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于翡翠航空而言，壓倒駱駝的最后一根稻草或許是其過于龐大的六架波音747-400全貨機(jī)的規(guī)模。據(jù)透露，翡翠航空至去年底已經(jīng)無力支付航油費(fèi)用，不得不悄然停飛。“盡管翡翠航空采取了將飛機(jī)濕租出去等方法，但更多的時(shí)候，進(jìn)出深圳機(jī)場(chǎng)的旅客看到的仍然是翡翠貨機(jī)‘巨無霸’在機(jī)場(chǎng)曬太陽(yáng)的尷尬情形。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

此后，翡翠航空一直在尋找合適的接盤方，其中總部位于深圳的民營(yíng)物流企業(yè)友和道通一度準(zhǔn)備“蛇吞象”，參與翡翠航空股權(quán)重組。然而數(shù)月之后的今天，友和道通內(nèi)部人士透露，由于翡翠航空未來贏利的不確定，最終放棄摘取這塊“翡翠”。

“2011年年初開始，市場(chǎng)運(yùn)力的供給開始大于需求，加之歐債危機(jī)背景下全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)慘烈，貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌態(tài)勢(shì)。”有業(yè)內(nèi)人士這樣表示。

航空貨運(yùn)業(yè)版圖改寫

就在翡翠航空這樣的貨運(yùn)航空公司面臨困境的同時(shí)，以聯(lián)邦快遞、UPS為代表的國(guó)際航空快遞巨頭，以及順豐、圓通快遞等國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)卻在加緊進(jìn)入深圳航空貨運(yùn)市場(chǎng)的步伐。

6月初，圓通速運(yùn)投入4架貨機(jī)，實(shí)現(xiàn)華東、華南、華北之間的全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)，從杭州到深圳的快遞可以實(shí)現(xiàn)“今日收、明晨至”，比以往縮短一天時(shí)間；而以深圳為總部的順豐航空，已經(jīng)有7架全貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，顯示出公司對(duì)深圳及國(guó)內(nèi)航空快遞市場(chǎng)的青睞，另外以順豐快遞的網(wǎng)絡(luò)為支撐，在深經(jīng)營(yíng)的全貨機(jī)貨航公司――東海航空也分得市場(chǎng)“一杯羹”。

就在數(shù)天之前，根據(jù)國(guó)家郵政局官網(wǎng)的公示，聯(lián)邦快遞、UPS將獲得國(guó)內(nèi)快遞的經(jīng)營(yíng)權(quán)，兩家國(guó)際快遞巨頭已不約而同地表示將深圳選為未來競(jìng)爭(zhēng)主市場(chǎng)之一。

“翡翠航空退出的空間，或?qū)⒂珊娇湛爝f企業(yè)填補(bǔ)，造成這種現(xiàn)象的一個(gè)誘因是航空貨運(yùn)市場(chǎng)外冷內(nèi)熱。”綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文博士認(rèn)為，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，今年以來，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量也處在負(fù)增長(zhǎng)區(qū)域。今年1-4月，我國(guó)民航累計(jì)完成貨郵運(yùn)輸量164.6萬噸，同比下滑7.3%。但國(guó)內(nèi)(含地區(qū))部分下降僅1.5%，國(guó)際部分則大幅下降了18.7%。

然而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的“梯度差”，為摸準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏的航空企業(yè)提供了足夠的成長(zhǎng)空間。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在深圳機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)快件業(yè)務(wù)的UPS、FEDEX、順豐、郵航、機(jī)場(chǎng)快件中心2011年的航空快件量達(dá)到了30.695萬噸，同比增長(zhǎng)15.5%。2012年1-5月，航空快件總量達(dá)到了13.78萬噸，同比增長(zhǎng)16.3%。

深圳航空貨運(yùn)市場(chǎng)魅力依舊

“在中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，深圳仍是不可多得的‘金礦’，眾多的外資、民營(yíng)機(jī)構(gòu)紛紛將總部或區(qū)域總部設(shè)在深圳，就印證了這一事實(shí)。”王國(guó)文在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

來自深圳機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，自通航以來，深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量一直保持著較快的增長(zhǎng)速度，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了25.5%。

“深圳機(jī)場(chǎng)貨郵量已經(jīng)連續(xù)多年在國(guó)內(nèi)排名第四，這一優(yōu)勢(shì)會(huì)在相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間之內(nèi)得以保持。深圳航空貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭、在國(guó)內(nèi)處于‘第一陣營(yíng)’的位置。”王國(guó)文認(rèn)為。

UPS相關(guān)人士對(duì)記者表示，深圳航空貨運(yùn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，主要取決于深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使時(shí)效性物流需求得到可持續(xù)的增長(zhǎng)。他認(rèn)為，在十二五物流規(guī)劃中，深圳要建設(shè)全球物流樞紐城市，成為華南貨運(yùn)門戶、亞洲快件中心，航空貨運(yùn)將成為重要的組成部分。

這一點(diǎn)，強(qiáng)化了UPS在深圳的投資。作為深圳機(jī)場(chǎng)的重要核心客戶，UPS貢獻(xiàn)了深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際快件總量的70%。而隨著UPS、聯(lián)邦快遞獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)牌照，其在深圳擴(kuò)張的步伐將進(jìn)一步加快。