據(jù)新華社電德國(guó)NTV電視臺(tái)網(wǎng)站5月26日發(fā)表文章稱，德國(guó)鐵路公司計(jì)劃不久后從中國(guó)購(gòu)買列車。消息一出，很多人不禁感到驚訝，德國(guó)工業(yè)品出口是理所當(dāng)然，但是進(jìn)口工業(yè)品真是十分罕見。

中國(guó)產(chǎn)品便宜1/3

文章稱，德國(guó)鐵路公司打算從2017年起從中國(guó)購(gòu)買3.5萬組高鐵輪對(duì)。迄今，地處魯爾區(qū)中心的波鴻軌道交通技術(shù)集團(tuán)為德國(guó)鐵路公司生產(chǎn)輪對(duì)。該公司生產(chǎn)的輪對(duì)每組售價(jià)在2000到3000歐元之間。據(jù)稱，中國(guó)太原重工股份有限公司的同樣產(chǎn)品售價(jià)要低1/3。德國(guó)鐵路公司想降低成本，而這家中國(guó)公司能夠做到這點(diǎn)。據(jù)說，未來甚至連行駛在德國(guó)鐵軌上的整列火車都可能是“中國(guó)制造”。

文章稱，這些指責(zé)是不恰當(dāng)?shù)摹５聡?guó)鐵路公司并非只能購(gòu)買德國(guó)配件供應(yīng)商的產(chǎn)品。控制成本是企業(yè)的要?jiǎng)?wù)，德國(guó)鐵路公司每年在列車和零配件上花掉18億歐元，主要從歐洲采購(gòu)產(chǎn)品。德國(guó)鐵路公司想壓縮這筆開支，因此看上了中國(guó)產(chǎn)品。

德國(guó)制造遭受指責(zé)

文章稱，中國(guó)的機(jī)車車輛制造企業(yè)今非昔比，它們?cè)谶^去幾年里掌握了關(guān)鍵技術(shù)。德國(guó)鐵路公司董事海克·哈納加特說：“‘中國(guó)制造’意味著低質(zhì)量的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。”

目前，北京正推動(dòng)南車集團(tuán)和北車集團(tuán)這兩大鐵路機(jī)車車輛制造企業(yè)合并。德國(guó)鐵路公司稱，合并誕生的新集團(tuán)未來有可能占據(jù)世界市場(chǎng)50%的份額。

文章稱，中國(guó)的機(jī)車車輛制造企業(yè)目前生意興隆，它們正在為美國(guó)波士頓制造地鐵列車。2020年，慕尼黑城鐵將招標(biāo)采購(gòu)新列車。德國(guó)的區(qū)域列車據(jù)說也將由中國(guó)制造。中國(guó)邁進(jìn)德國(guó)大門內(nèi)的早就不是一只腳了。

文章介紹，迄今一直為德國(guó)鐵路公司供貨的西門子集團(tuán)大概不會(huì)對(duì)此感到高興。但這家總部設(shè)在慕尼黑的公司必須接受一個(gè)事實(shí)，那就是德國(guó)鐵路公司也在應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。此外，西門子還因其407系列高鐵車組頻出故障而遭受指責(zé)。打上“德國(guó)制造”的標(biāo)簽并不會(huì)把質(zhì)次的產(chǎn)品變好。