中國日報網(wǎng)8月20日電（信蓮）福布斯中文版高級采編胡媛撰文指出，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商會被互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司顛覆嗎？汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)機(jī)會到底有多大？作為專門從事客戶滿意度研究，為汽車、金融和信息技術(shù)等行業(yè)提供超過30年咨詢服務(wù)的J.D. Power全球零售咨詢業(yè)務(wù)副總裁Charles Mills看來，雖然資本催化下汽車后市場創(chuàng)業(yè)大潮如火如荼，但創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會并不大，在這個領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司無法撼動汽車經(jīng)銷商的主體地位，但在目前階段會倒逼傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商創(chuàng)新。

原文如下：

汽車后市場的冰火兩重天令人迷惑。一方面是傳統(tǒng)經(jīng)銷商業(yè)績大面積下滑、4S店現(xiàn)關(guān)門潮，而在創(chuàng)業(yè)市場，各種互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式卻如雨后春筍般涌現(xiàn)，吸引大量資本涌入。根據(jù)第三方市場咨詢研究機(jī)構(gòu)J.D. Power《2015年中國售后服務(wù)滿意度研究SM（CSI）》報告顯示，目前在豪華車和主流車細(xì)分市場中，消費(fèi)者在授權(quán)經(jīng)銷店的平均消費(fèi)已經(jīng)跌至2012年以來的最低水平。但售后服務(wù)市場容量（包括售后服務(wù)和維修保養(yǎng)配件）卻呈現(xiàn)了上升趨勢，僅2014年售后服務(wù)市場容量就增加了373億元，預(yù)計(jì)2015年將上升至9000億元。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商整體走弱，但這里卻成為創(chuàng)業(yè)公司的樂園，有數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車后市場的投資頻次比2013年增長近10倍，達(dá)到67次，包括卡拉丁、易捷卡、府上養(yǎng)車、車螞蟻、養(yǎng)愛車、車易拍等在內(nèi)的20余家汽車養(yǎng)護(hù)O2O企業(yè)在去年獲得天使輪或追加投資。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商會被互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司顛覆嗎？汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)機(jī)會到底有多大？作為專門從事客戶滿意度研究，為汽車、金融和信息技術(shù)等行業(yè)提供超過30年咨詢服務(wù)的J.D. Power全球零售咨詢業(yè)務(wù)副總裁Charles Mills看來，雖然資本催化下汽車后市場創(chuàng)業(yè)大潮如火如荼，但創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會并不大，在這個領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司無法撼動汽車經(jīng)銷商的主體地位，但在目前階段會倒逼傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商創(chuàng)新。

在J.D. Power對中國經(jīng)銷商市場的滿意度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前消費(fèi)者對于傳統(tǒng)經(jīng)銷商滿意度低的主要痛點(diǎn)在便利性、價格以及流程不透明。根據(jù)J.D. Power數(shù)據(jù)，出保修期的汽車再回到4S店做保養(yǎng)的比例會比在保修期內(nèi)下降30%。而且與美國市場相比，中國傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)銷商在擁抱互聯(lián)網(wǎng)方面仍很落后，目前中國僅有0.6%經(jīng)銷商可以提供網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)。而傳統(tǒng)經(jīng)銷商的弱點(diǎn)卻成為創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會。目前在汽車后市場，越來越多的O2O公司在便利性和價格上提供比傳統(tǒng)經(jīng)銷商更好的客戶體驗(yàn)。但在Charles Mills看來，在早期汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)公司可以通過上 門 服 務(wù)或其他便利性服務(wù)獲取用戶，但一旦傳統(tǒng)經(jīng)銷商發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)，這些創(chuàng)業(yè)公司在與其競爭中并不占有優(yōu)勢。

主要原因在于汽車后市場是資本和技術(shù)密集型行業(yè)，尤其在30萬以上的高端市場，資本、技術(shù)甚至服務(wù)設(shè)施的門檻很高。“這與上門美發(fā)、修理家電是完全不同的概念。” Charles Mills認(rèn)為，“不僅需要技術(shù)裝備還對人員專業(yè)能力有嚴(yán)格要求，另外經(jīng)銷商與原廠多年的合作關(guān)系也不容易被打破。”在Charles Mills看來，即使未來互聯(lián)網(wǎng)汽車由概念成為現(xiàn)實(shí)，但真正有話語權(quán)的還將是原廠，這些傳統(tǒng)勢力很難被顛覆。

在Charles Mills看來，傳統(tǒng)經(jīng)銷商由于擁有4S店資源，更有機(jī)會實(shí)現(xiàn)從線上到線下的無縫連接，用互聯(lián)網(wǎng)手段服務(wù)用戶。在美國很多經(jīng)銷商已經(jīng)通過O2O的方式服務(wù)消費(fèi)者，比如會在居民區(qū)附近修建衛(wèi)星式修理設(shè)施，而且很多4S店提供上門服務(wù)，并在維修期間為用戶提供備用車。因此對于在這個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司傳統(tǒng)經(jīng)銷商設(shè)置的門檻很高，“汽車是一個成本密集型行業(yè)，價格不是唯一的競爭因素，另外還有對安全問題的考量。”

相比較創(chuàng)業(yè)公司，傳統(tǒng)經(jīng)銷商有人、有技術(shù)、有配件，因此在Charles Mills看來，汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)該調(diào)整方向，在他看來對于創(chuàng)業(yè)公司最大的機(jī)會應(yīng)該在二手車市場，比如二手車信息搜集、銷售，在中國這個市場對于創(chuàng)業(yè)公司更有價值。